汽(qi)車(che)(che)零(ling)部(bu)件作(zuo)為汽(qi)車(che)(che)工(gong)業的(de)基礎，是支(zhi)(zhi)撐汽(qi)車(che)(che)工(gong)業持續(xu)健康發(fa)(fa)展的(de)必要(yao)因(yin)素。特別是當前汽(qi)車(che)(che)行(xing)業正(zheng)在轟轟烈烈、如(ru)火如(ru)荼開(kai)展的(de)自(zi)(zi)主(zhu)開(kai)發(fa)(fa)與創新，更需要(yao)一個強大(da)(da)的(de)零(ling)部(bu)件體(ti)系(xi)作(zuo)支(zhi)(zhi)撐。整車(che)(che)自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)與技術創新需要(yao)零(ling)部(bu)件作(zuo)基礎，零(ling)部(bu)件的(de)自(zi)(zi)主(zhu)創新又對整車(che)(che)產業的(de)發(fa)(fa)展產生(sheng)強大(da)(da)推動力(li)，他(ta)們(men)是相(xiang)互(hu)影響(xiang)、相(xiang)互(hu)作(zuo)用的(de)，沒有整車(che)(che)的(de)自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)，強大(da)(da)零(ling)部(bu)件體(ti)系(xi)的(de)研發(fa)(fa)創新能力(li)難以迸發(fa)(fa)，沒有強大(da)(da)零(ling)部(bu)件體(ti)系(xi)的(de)支(zhi)(zhi)撐，自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)的(de)做大(da)(da)作(zuo)強將(jiang)難以為繼。
2005年1-12月(yue)，中(zhong)國全部(bu)(bu)汽(qi)車零部(bu)(bu)件(jian)及配件(jian)制造企業實(shi)現累(lei)計工業總產值383,800,952千元(yuan)，比(bi)上年同(tong)(tong)期增長18.67%；實(shi)現累(lei)計產品銷售收(shou)入375,265,815千元(yuan)，比(bi)上年同(tong)(tong)期增長20.21%；實(shi)現累(lei)計利(li)潤總額為21,462,002千元(yuan)，比(bi)上年同(tong)(tong)期降低9.09%。
2006年1-12月，中國全(quan)部汽車零(ling)部件及(ji)配件制造企業實(shi)現累計(ji)工(gong)業總產(chan)值539,704,996千(qian)元(yuan)，比(bi)上(shang)年同(tong)期增長34.35%；實(shi)現累計(ji)產(chan)品銷售收入527,234,933千(qian)元(yuan)，比(bi)上(shang)年同(tong)期增長34.71%；實(shi)現累計(ji)利潤總額為(wei)32,605,652千(qian)元(yuan)，比(bi)上(shang)年同(tong)期增長46.79%；截(jie)止(zhi)到2006年12月底，全(quan)行業規模以上(shang)企業數(shu)量為(wei)6,142家。
2007年1-11月(yue)，中國全部汽車零部件及配件制造企(qi)業實(shi)現(xian)(xian)累(lei)計工(gong)業總(zong)產值683,525,503千(qian)元(yuan)，比上年同(tong)期(qi)增長了37.34%；實(shi)現(xian)(xian)累(lei)計產品(pin)銷售收入663,529,269千(qian)元(yuan)，比上年同(tong)期(qi)增長了37.45%；實(shi)現(xian)(xian)累(lei)計利潤(run)總(zong)額48,487,363千(qian)元(yuan)，比上年同(tong)期(qi)增長了68.61%；截至2007年11月(yue)底，全行業規模以上企(qi)業數量為7,171家。
從2010年(nian)1-10月份(fen)的(de)(de)行(xing)(xing)業運行(xing)(xing)情況(kuang)看(kan)，汽(qi)(qi)車(che)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)行(xing)(xing)業利(li)(li)潤總額仍在(zai)(zai)增長(chang)，但增速(su)放緩；進出(chu)(chu)口(kou)額也雙雙增長(chang)，但進口(kou)產(chan)品以(yi)變速(su)箱及(ji)發動機(ji)零(ling)件(jian)(jian)等(deng)(deng)高利(li)(li)潤、高附加(jia)值、高科(ke)技的(de)(de)產(chan)品為主(zhu)，出(chu)(chu)口(kou)產(chan)品以(yi)輪胎(tai)、電子儀器(qi)儀表等(deng)(deng)進入壁(bi)壘低、利(li)(li)潤薄的(de)(de)勞(lao)動密集型和資源消耗型為主(zhu)。下(xia)(xia)游整(zheng)車(che)行(xing)(xing)業在(zai)(zai)一定時期(qi)產(chan)能(neng)(neng)(neng)過(guo)剩，雖然2010年(nian)在(zai)(zai)國(guo)家的(de)(de)各項刺(ci)激(ji)政策下(xia)(xia)出(chu)(chu)現了非常規的(de)(de)高速(su)增長(chang)，但2011年(nian)產(chan)銷增速(su)放緩、產(chan)能(neng)(neng)(neng)過(guo)剩壓(ya)力加(jia)大，受其(qi)影(ying)響，零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)行(xing)(xing)業下(xia)(xia)半年(nian)可能(neng)(neng)(neng)會承受較(jiao)大利(li)(li)潤的(de)(de)壓(ya)力。行(xing)(xing)業面臨的(de)(de)主(zhu)要問(wen)題上(shang)下(xia)(xia)游兩(liang)頭受擠，行(xing)(xing)業面臨雙重壓(ya)力零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)行(xing)(xing)業是兩(liang)頭受擠的(de)(de)行(xing)(xing)業，對(dui)上(shang)下(xia)(xia)游缺乏議價(jia)(jia)能(neng)(neng)(neng)力。上(shang)游原材(cai)料主(zhu)要是鋼材(cai)、橡(xiang)膠(jiao)、塑料、織物等(deng)(deng)，其(qi)價(jia)(jia)格終(zhong)由鋼鐵、石油、天然橡(xiang)膠(jiao)等(deng)(deng)大宗商品價(jia)(jia)格決定，汽(qi)(qi)車(che)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)企(qi)(qi)業只能(neng)(neng)(neng)通過(guo)對(dui)上(shang)游商品價(jia)(jia)格走勢的(de)(de)判斷規避(bi)風險。同時，下(xia)(xia)游整(zheng)車(che)制造商多為大企(qi)(qi)業大集團(tuan)，在(zai)(zai)與零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)廠商的(de)(de)利(li)(li)益博弈中(zhong)處(chu)于強勢地位，談(tan)判能(neng)(neng)(neng)力強，能(neng)(neng)(neng)將成本壓(ya)力轉嫁給汽(qi)(qi)車(che)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)行(xing)(xing)業，因此，零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)實際上(shang)處(chu)于兩(liang)頭受擠的(de)(de)“三明(ming)治”夾心地位。
2011年(nian)(nian)，中(zhong)國汽車零(ling)部件銷(xiao)售產(chan)(chan)值已(yi)突(tu)(tu)破(po)2萬億元(yuan)人民(min)(min)幣，未來幾年(nian)(nian)仍將保持(chi)20%以上的(de)增幅。預計(ji)到2015年(nian)(nian)中(zhong)國汽配行業(ye)規模產(chan)(chan)值可達(da)到2.5萬億元(yuan)人民(min)(min)幣。2002年(nian)(nian)以來，中(zhong)國汽車產(chan)(chan)銷(xiao)量(liang)保持(chi)了近10年(nian)(nian)的(de)高速增長，汽車工(gong)業(ye)已(yi)發展成為(wei)中(zhong)國經(jing)濟的(de)支柱產(chan)(chan)業(ye)。2009年(nian)(nian)，中(zhong)國汽車產(chan)(chan)銷(xiao)雙雙突(tu)(tu)破(po)1300萬輛(liang)，躍居全球第 一，到2011年(nian)(nian)，中(zhong)國汽車產(chan)(chan)銷(xiao)突(tu)(tu)破(po)1900萬輛(liang)，連(lian)續3年(nian)(nian)位居全球第 一。
隨著汽車(che)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)行(xing)業(ye)(ye)競(jing)爭的(de)(de)不斷加劇(ju)，大型汽車(che)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)企業(ye)(ye)間并(bing)購整合與資(zi)本(ben)運作(zuo)日趨頻繁，國內優(you) 秀(xiu)(xiu)的(de)(de)汽車(che)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)生(sheng)產企業(ye)(ye)愈來愈重視(shi)對(dui)行(xing)業(ye)(ye)市場(chang)的(de)(de)研(yan)究(jiu)(jiu)，特別是對(dui)企業(ye)(ye)發展環(huan)境(jing)和客戶需(xu)求(qiu)趨勢變(bian)化的(de)(de)深入研(yan)究(jiu)(jiu)。正因為(wei)如(ru)此，一大批國內優(you) 秀(xiu)(xiu)的(de)(de)汽車(che)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)品牌迅速崛起，逐(zhu)漸成為(wei)汽車(che)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)行(xing)業(ye)(ye)中(zhong)的(de)(de)翹楚，詳(xiang)見《中(zhong)國汽車(che)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)制造(zao)行(xing)業(ye)(ye)深度市場(chang)調(diao)研(yan)與投資(zi)前景預測分析報告》！
國產(chan)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)主要(yao)用于自主品(pin)牌汽(qi)車(che)(che)，市(shi)場(chang)占(zhan)(zhan)有(you)率低(di)商務部(bu)(bu)的(de)數據顯示，外資(zi)(zi)(zi)控制了(le)汽(qi)車(che)(che)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)的(de)絕(jue)大部(bu)(bu)分市(shi)場(chang)份(fen)額，國產(chan)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)銷售收入僅占(zhan)(zhan)全行業的(de)20%-25%，擁有(you)外資(zi)(zi)(zi)背景的(de)汽(qi)車(che)(che)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)廠商占(zhan)(zhan)整(zheng)個行業的(de)75%以上，在這些外資(zi)(zi)(zi)供應(ying)商中，獨(du)資(zi)(zi)(zi)企業占(zhan)(zhan)55%，中外合資(zi)(zi)(zi)企業占(zhan)(zhan)45%，本(ben)土(tu)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)主要(yao)應(ying)用于自主品(pin)牌汽(qi)車(che)(che)，市(shi)場(chang)占(zhan)(zhan)有(you)率低(di)。在汽(qi)車(che)(che)電(dian)子和(he)(he)發(fa)動(dong)機零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)等(deng)高(gao)科技含量(liang)領(ling)域(yu)，外資(zi)(zi)(zi)市(shi)場(chang)份(fen)額高(gao)達90%，其中，汽(qi)車(che)(che)的(de)電(dian)噴系統、發(fa)動(dong)機管(guan)理(li)系統、ABS和(he)(he)安全氣囊、自動(dong)變速器等(deng)核心零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)的(de)產(chan)量(liang)中，外資(zi)(zi)(zi)企業所占(zhan)(zhan)比(bi)例分別是100%、100%和(he)(he)91%、69%。
汽(qi)車(che)(che)(che)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)生產(chan)企(qi)業(ye)脫離整(zheng)車(che)(che)(che)企(qi)業(ye)并形成(cheng)專業(ye)化(hua)(hua)(hua)(hua)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)集(ji)團，正成(cheng)為(wei)一(yi)種全球(qiu)化(hua)(hua)(hua)(hua)趨勢。國際(ji)著 名(ming)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)及零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)企(qi)業(ye)，幾乎都在中國建(jian)立了合資(zi)或(huo)獨資(zi)企(qi)業(ye)，引進(jin)技術合資(zi)企(qi)業(ye)已(yi)超過1000家(jia)。國內(nei)一(yi)批科技含(han)量高(gao)、效益好、規模大(da)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)及零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)企(qi)業(ye)逐步成(cheng)長起來。隨著國際(ji)上汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)業(ye)開始實行(xing)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)“全球(qiu)化(hua)(hua)(hua)(hua)采購”策略(lve)及國際(ji)跨國汽(qi)車(che)(che)(che)企(qi)業(ye)推行(xing)本土化(hua)(hua)(hua)(hua)策略(lve)，國內(nei)市場將(jiang)出現巨大(da)的(de)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)配件(jian)(jian)缺口。到2010年，中國汽(qi)車(che)(che)(che)零(ling)(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)國內(nei)產(chan)值將(jiang)達到7000億元左右。
在一定時期，雖然全球經濟(ji)整體下滑，但根據(ju)近四(si)到(dao)五年的實際采購(gou)實踐，中國(guo)采購(gou)的成(cheng)果并(bing)不(bu)像大(da)量公(gong)司(si)預測的那樣樂(le)觀，幾乎80%以上的公(gong)司(si)沒有(you)達(da)到(dao)他們采購(gou)量和采購(gou)降(jiang)成(cheng)本的目標。而(er)隨(sui)著人民(min)幣升 值(zhi)和出口退稅率的下降(jiang)，中國(guo)采購(gou)面(mian)臨的壓力更大(da)，國(guo)際采購(gou)商(shang)已經將目光同時轉移到(dao)越南、印度、泰國(guo)、澳(ao)大(da)利亞等其它(ta)國(guo)家與(yu)地區。從以上看(kan)來(lai)，中國(guo)的汽車零部件產業在當前的金融危(wei)機下仍將加速增(zeng)長。
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